鼎盛配资时隔六年重启渠道整合福特中国的销量困局与转型焦虑

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　　来源：北京商报

　　9月23日晚，福特中国宣布在上海设立福特销售服务公司，未来，江铃福特与长安福特两个渠道的销售和服务业务将合二为一。2018年，福特的渠道整合计划曾一度落空，而再次决定整合的背后，是近年来福特在中国市场面临的转型阵痛。迈入2025年，长安福特连续数月销量下滑，电动车业务也亏损严重，2025年二季度，福特电动汽车业务仍有着13亿美元的亏损。

　　业内人士指出，短期内渠道的合并可以减少内耗，提升经销商盈利能力，但这无法解决核心问题，福特还应在中国加大产品力的投入，优化供应链和本地化生产等，最终需形成产品、渠道和营销协同的改革方案。

　　渠道再迎“合体”

　　福特中国正在进一步进行战略调整。最新成立的福特销售服务公司，作为福特的全资子公司，将全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。江铃汽车也同步发布公告称，拟委托福特销售服务公司为江铃汽车生产的福特品牌乘用车和皮卡产品提供在中国的分销服务。

　　“理论上，整合后江铃福特与长安福特经销商可以销售福特商标的全部车型，但具体能够销售哪款车型，福特还会根据门店服务能力等进行评估。”江铃汽车相关负责人在接受北京商报记者采访时坦言鼎盛配资，此次整合也意味着，以往各自为战的江铃福特渠道与长安福特渠道将被打破，“目前江铃福特渠道约有110家，而长安福特的渠道约为270家，后续将整合为300家左右。至于渠道是否会有所减少，取决于福特后续的规划。”

　　此外，此次调整还会进一步升级用户体验，将打造“福特纵横”生活体系，覆盖“体验空间”“户外生活社群”“个性化精品改装”和“车辆服务/守护”四大板块，给福特用户带来户外全场景体验。

　　这并非福特第一次尝试在中国市场整合渠道。2018年，福特成立NDSD（全国经销商服务发展机构），试图将进口车与江铃福特的乘用车业务统一在同一网络下，实现销售网络的“一个福特”。

　　但事与愿违。彼时，以商用车业务见长的江铃福特正在发力乘用车业务，并寻求销售渠道的独立。为了推进乘用车渠道体系建设，2020年6月，江铃汽车、福特汽车及长安汽车三方重新谈判，并达成了新的协议，江铃福特正式脱离NDSD。自此，福特统一销售渠道的计划落空。

　　对于渠道整合后的具体规划等问题，北京商报记者向福特中国发去采访提纲，但截至发稿未获得回复。

　　国内销量下滑

　　业内认为，福特销售服务公司的成立，实则也是福特汽车战略收缩的表现之一。早在2023年，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利就曾在财报电话会议上表示，福特汽车将进行战略调整鼎盛配资，减少在中国市场的投资，更精简、更专注于高回报业务。

　　2023年3月，吴胜波升任福特中国总裁兼首席执行官，随即推出福特中国业务战略，即聚焦具有竞争优势的核心业务，加速福特汽车在中国的电气化转型，并拓展整车出口业务等。福特中国财报显示，依托出口业务的增长，2024年公司实现了七年来首次全年盈利，全年出口近17万辆，同比增长超60%。

　　但国内市场并未得到根本性改善。2025年二季度财报显示，福特实现营收501.84亿美元，同比增长4.97%，但增速已连续四年放缓，净利润转为亏损3600万美元，连续两年呈下滑趋势。

　　进入2025年以来，长安福特一直处于销量同比下滑的状态。官方数据显示，今年前5个月，长安福特销量下滑幅度分别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%。自今年6月起，长安汽车便不再公布长安福特的销售数据。在连续多月销量下滑之际，部分福特4S店已经关闭。例如，位于北京通州梨园的长安福特4S店已于近期闭店，而该店经营时间长达近20年。

　　此外，电动车业务更是成为福特“血亏”的板块。财报显示，2024年，福特电动汽车业务亏损达51亿美元，营收下降35%至39亿美元；2025年二季度，福特电动汽车业务仍亏损了13亿美元。

　　目前，长安福特旗下的纯电车型仅有福特电马，但该车型在进入中国市场后销量不佳。据汽车之家数据，近3个月，福特电马的销量仅为4台；近一年的销量也仅有239台。目前，福特电马官方微博已关停，直营门店也已陆续关闭。

　　新能源转型“掉队”

　　在业绩压力之下，福特正在加速电动化产品布局。今年8月，福特宣布再投50亿美元布局电动车，推出创新性全新电动车平台、电动车生产流程和纯电皮卡车型。8月29日，福特首款全地形露营SUV福特智趣烈马正式亮相，该车基于“福特福域”原生智能新能源技术架构打造，纯电版车型最大续航里程为650公里。

　　福特此次渠道改革，源于销量持续下滑，核心目的是通过整合提升渠道效率。此前江铃福特与长安福特渠道分离导致资源分散，部分车型如插混产品因渠道错配难以有效销售，“同时，福特新能源转型落后，需通过统一网络优化产品布局和降低成本”。科方得智库研究负责人张新原指出。

　　“通过销售渠道合并，传统车企可以逐步缩减销售渠道的投入，也能提升数据表现，”经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，福特在华产品力有所下降，又没有乘上新能源车替代的东风，市场份额流失是大势所趋，“福特也正在试图通过新能源转型来扭转局面，但在新能源车领域，福特已逐渐处于落后状态。”

　　盘和林强调，当前世界各个市场对新能源车的态度并不相同，这就使得福特的研发成本增加，需要针对中国市场开发独立的新能源车产品。这对于造车平台相对固定的福特而言，是不容忽视的挑战。

　　张新原则认为，短期内渠道的合并可以减少内耗，提升经销商盈利能力，长期也有助于品牌形象统一。但这仍无法解决核心问题，福特还应在中国加大产品力的投入，推出贴合中国市场的电动或插混车型，优化供应链和本地化生产；加强品牌营销，重塑科技感和年轻化形象；探索直营或线上销售模式，弥补传统渠道不足，最终需形成产品、渠道、营销协同的改革方案。

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